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华为5G和北斗卫星会是汽车科技的新革命吗?

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大概是08年进入汽车媒体行业,那时的自主品牌还是起步阶段,谈论的方向依然是发动机、变速器的自力更生,什么远大的科技、前沿的技术还是海外企业的大战略,特别在安全领域,沃尔沃、奔驰、奥迪的Car to X的产品基本能实现量产了,简单来说就是物联网,十多年后的今天,没想到最有可能广泛使用的是国内,而且有自主车企牵头。

物联网在安全领域的好处人人可见,车来车往的主干道、人口密集的社区,甚至偏远山区,Car to X能实时的获得交通、人员、车辆的活动信号,将潜伏的危机扼杀在摇篮中,而对于通勤效率有颇有裨益,但是这概念吹了10多年,可实现的范围少之又少,同时企业各自为政,没有用户基础,最后只能流于理想层面,但不能否认,这科技对汽车而言有必要。

帕萨特在CIASI碰撞以后,大众高层曾表态,主动安全获得高分比被动安全更值得关注,撇除狡辩之嫌,从安全且单纯的角度看来,防范于未然显然更高明,但Car to X的概念显然高于现阶段主动安全技术几个层次。事实上,除了用户基数阻碍了欧洲实现物联网的脚步外,那时候的核心科技也还未准备好。

以奔驰Car to X为例, 大家需要在手机下载一款应用软件,以实现定位与信息交互,其科技的背景是4G网络和GPS定位,十多年前,没有华为5G、北斗卫星也未民用,技术逻辑看似无懈可击,但当国内技术成熟以后,4G、GPS的定位精度差太远了,而精度的差异往往决定了意外是否能真正避免,而非好心做坏事。

GPS和国内北斗卫星的高精度地图的差别在哪里?一般而言,GPS是通过三个卫星作为定位,以目前的技术,误差大概是5米到10米的距离,对于导航而言,误差可以忽略不计,毕竟导航到附近的位置,肉眼也能看到目的地,所以我们认为它还是很准的,但是面对北斗的高精地图,误差只有5厘米-10厘米,显然不是一个量级。在我看来,无论手机导航还是车机导航,两者没本质差别,但延伸到自动驾驶或者安全领域的物联网,差异就很大了。

北斗的高精度定位来源天上的北斗卫星信号和地面的基站,我们从新闻中得知,北斗卫星已经完成最后一颗的发生,那么地面的基站呢?事实上,这样的基站早已在全国布置完成,只是大多情况下用于测绘领域,例如测量高山、盘地的海拔等等,所以一般人不沾边,现在将它与北斗联合后才进入我们眼帘,而依据高空与地面的信号,地图的误差比GPS少得多。

基于高精度地图,在日前试驾的AION V上就有了实景AR导航的出现,就好像极品飞车的游戏一样,在实际的道路上面出现了导航的线路与转向信息。看起来当然炫酷,也是它的一大噱头,不过更重要的是,在它身上还配备了华为5G的芯片,北斗+5G才是实现物联网,甚至安全的自动驾驶条件。

早前华为宣布联合首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”,首批名单包括,一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。

标签: 汽车 北斗 安全 定位 实现

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